新模友大多数会选择从固定翼（yì）开始自己的航（háng）模之路，固定翼初学（xué）者要选择无风和小风的天气放飞（fēi）,放飞（fēi）者的正确姿（zī）势应当（dāng）是将（jiāng）机身摆平。对准风向快速（sù）跑步直到感觉飞机（jī）略有上浮时用力将（jiāng）模型沿水（shuǐ）平方向推出。可以使机头（tóu）稍微抬高一点，但不能太（tài）高，否则会引起（qǐ）模型失（shī）速。出（chū）手时必须对准风（fēng）向，在（zài）大风天气（qì）时（shí）也是如（rú）此。
经验补充：
可在（zài）发射机的天线顶端装上一根柔软的（de）飘带用来判（pàn）别风向。起（qǐ）飞时，操纵者与放飞（fēi）者应保持（chí）适当距离，这样有（yǒu）助于（yú）找准（zhǔn）风向，并且在大风场合下有助于避免一出手就转弯而进入下风区（qū）的被动局面。
模型出手后要（yào）操纵它顶风直（zhí）飞（fēi）。操纵者（zhě）可面（miàn）对着风盯着模型尾部并注意它（tā）的上（shàng）升姿态（tài）。如模型出现左右倾斜的趋势，应立即操纵方（fāng）向（xiàng）舵来纠（jiū）正，以保持（chí）模型顶风直线飞行的（de）姿态。练习时要掌握好操纵量（即舵面（miàn）偏转量（liàng）乘以持（chí）续（xù）时间），尤其（qí）要（yào）注意不（bú）宜（yí）过大。当打了（le）方向（xiàng）舵并见到模型（xíng）已听从指挥向一边倾斜（xié）时，即（jí）可收杆让舵（duò）面回中（zhōng），同时注意观察模（mó）型的动向。如果发现刚才（cái）操（cāo）纵得过（guò）猛应立即打反舵（即进行同原来相反的方向操纵（zòng））来加（jiā）以纠正。反之，如果（guǒ）感到刚（gāng）才操纵（zòng）量不足，则（zé）可补（bǔ）充操纵。
开始阶段的任（rèn）务是（shì）使模型顶风爬升到上风区的一定高度，有（yǒu）了一定高度（dù）后再调头转（zhuǎn）弯就比较安全。有些（xiē）动力（lì）比较弱的滑翔机，往往在（zài）飞出（chū）较远距离后其（qí）上（shàng）升高度仍偏低（dī），但（dàn）这（zhè）时又必（bì）须调头转弯，故在转弯时（shí）出现掉高度的（de）现象。这种模型往（wǎng）往给人（rén）以飞不起来的感（gǎn）觉。其实，只要操纵手法得当，多半（bàn）还是可以（yǐ）飞上去（qù）的（de）。这里（lǐ）要注意的是（shì）转弯时舵量不能（néng）太大，只要模（mó）型出（chū）现转弯的趋势便可松杆（gǎn），宁可让模（mó）型来一个大（dà）半径的转弯（wān）。采（cǎi）用这种（zhǒng）简（jiǎn）单（dān）的方法（fǎ）可使模型在转弯时不掉（diào）高度（dù）。更为科学（xué）的处理（lǐ）方法是利用升降舵与方（fāng）向舵互相配（pèi）合进行。
新手（shǒu）注意：
应注意的是升降舵在模（mó）型处于倾（qīng）斜状态时，它（tā）所产生的操纵力（lì）矩既有水平方向的俯仰力矩（jǔ），也有垂直方（fāng）向的转向力矩。也就是说，它（tā）不仅影响模型的俯仰运动，也会（huì）影响模（mó）型的（de）飞（fēi）行（háng）方（fāng）向。因（yīn）此可以用拉杆来带动并加快模型在倾斜（xié）状态下的转弯。对（duì）于没（méi）有副翼的（de）飞机，操（cāo）纵转弯动作的较好方法是（shì）先打方向舵，当模型开始出现（xiàn）一定程度的倾斜时再松开方向舵操纵杆，同时略微拉杆到转弯将完成时再松手。采用这（zhè）种（zhǒng）办法，即使在大风场合（hé）也（yě）能使（shǐ）模型（xíng）完成（chéng）小半径转弯而不（bú）掉高度，但具体操纵量（liàng）和打舵（duò）的（de）时（shí）机（jī）要适当。
爱好者摸熟（shú）了自己模型的“脾气”后是完全可以办到的。在模型顺风（fēng）飞回到操纵者面前（qián）15-20米处（大风时（shí）更（gèng）早些），便可进行第（dì）二个转弯。注意，不宜（yí）让模型飞（fēi）过操纵者的头顶而进入下风（fēng）区再转弯。这点（diǎn）对初学者很重要。转弯后（hòu）可让模型继（jì）续顶风直飞（fēi），一直爬升到较高处再（zài）进（jìn）行（háng）其它（tā）动作。调整到适当位置。初学（xué）者切（qiē）记勿让模型（xíng）飞机飞到（dào）下风区（qū）去，一旦如此，再要它飞回来（lái）就不（bú）容易（yì）了。因为模型（xíng）逆风飞行的速度很慢（màn），特（tè）别是（shì）模型机头对着操纵者飞行时，左右舵面的操纵方向（xiàng）与眼睛观察到的模型倾斜姿态呈相反方向（xiàng），初学者往往很难（nán）适应。而操纵稍有不当便会使模型调头顺风直下，要（yào）再（zài）转弯顶风回来。如此几（jǐ）次不当，会使模型向下风区飞（fēi）得更远，以至失控或摔（shuāi）下的事故屡见不鲜。
警告提醒：
因此（cǐ）敬告初学者（zhě）切莫大意，在风速较大时尤其要警（jǐng）惕此类事故的发生。尽管如（rú）此，在学到一（yī）定程度之后倒可（kě）有意让模（mó）型飞到下风区（qū）去锻（duàn）炼（liàn）并考验一下你的操纵技术。这也（yě）是必要（yào）并富有趣味的事。这时，应选择（zé）小风天（tiān）进行。先（xiān）将模（mó）型飞到下风区的高处（chù），在近距离范围内进行训练，然后再逐步（bù）飞远些。经验告诉我们，只要（yào）模型在高处，事情（qíng）就会好办些（xiē）。如（rú）果遇到大风，模型顶着风较难（nán）飞回（huí）来（lái），可微微拉点杆，让（ràng）模型在比较小的迎角下以小角度俯冲飞回来。最危险的（de）飞行（háng）区域是在下风区的远处，即使是老练的（de）运动员（yuán）也要（yào）尽量避免（miǎn）飞到这种地（dì）方去。万一（yī）模（mó）型不慎（shèn）进入了（le）这种区域，模型又飞得（dé）很低，那么宁可关掉电（diàn）动（dòng）机让其（qí）早些平稳着陆（lù）以（yǐ）求保全（quán）飞机。当模（mó）型（xíng）的操纵发生任何一种不正常的情况（kuàng）时，都应当考（kǎo）虑是（shì）否立即关掉电动机。因（yīn）为滑翔状态下的模型要比有动力（lì）时听话得多。因此，当（dāng）出现可能摔飞（fēi）机的危险情况时，就应当及早关掉（diào）电动（dòng）机，否（fǒu）则带动力摔（shuāi）下的后（hòu）果要严重得（dé）多。
盘旋飞行和8字（zì）飞（fēi）行是最基本的（de）飞行（háng）动（dòng）作，正斤斗也不难。只是由（yóu）于（yú）电（diàn）机动力比较小，必须先推（tuī）杆让模型俯冲加速然后再拉杆翻过来。要作翻斤（jīn）斗的模型机翼中（zhōng）段必须具有足够（gòu）的（de）强（qiáng）度，否（fǒu）则作动作时有折断机翼的危险（xiǎn）。想用电动飞机来作横（héng）滚（gǔn）之类特技（jì）动作的人不（bú）少，但国（guó）内成功（gōng）者极少。因（yīn）为这种模型必须装有副翼，而目前市场上缺（quē）乏（fá）功率（lǜ）足够大的电机。波状飞行是（shì）在操纵（zòng）飞（fēi）机时经常遇到的（de），如不（bú）及时（shí）改出往往会摔（shuāi）坏飞机。遇此情况简单有（yǒu）效的办法是：在（zài）模型向下俯冲到最低点并即（jí）将抬头之时加以适量的推（tuī）杆，并维持到模型机头摆平（píng）又有下冲趋势时松（sōng）手。熟练者用这种手法只需一次操作即可从波（bō）状（zhuàng）飞行中改出（chū）。
关键是掌握适当（dāng）的推杆量，多练几次就会熟练。还（hái）有一种（zhǒng）方法（fǎ）是在模（mó）型（xíng）开始向下俯冲时就（jiù）拉杆，而在冲到（dào）底时改为推杆。这种方法在理论上较（jiào）完善，但实际（jì）用（yòng）起来好（hǎo）处并不大。因为俯冲开始时模型（xíng）速（sù）度很慢，拉杆的（de）作用很小。
操（cāo）纵杆和手指的关系应当作（zuò）到（dào）“松而不离”。手指不能离开操（cāo）纵杆是为（wéi）了（le）可以及（jí）时作（zuò）出反应，但也不宜紧紧地压住（初学（xué）者自觉（jiào）不自觉地常犯这种毛病），否则引起（qǐ）手部肌肉紧张容易疲劳或僵硬，从而失去（qù）细微操纵的敏感性（xìng）。如在操（cāo）纵过（guò）程（chéng）中由（yóu）于太（tài）紧张而出现（xiàn）慌（huāng）乱，甚（shèn）至不能明确手（shǒu）中操纵（zòng）杆的偏转（zhuǎn）量，就应先松一下手（shǒu）让操纵杆自动回中，然后再把手（shǒu）指压上进（jìn）行（háng）适量的操纵。
飞行过程中，每（měi）进行一次（cì）较猛的打舵后都需要密切注（zhù）意观察模（mó）型的反应，并随（suí）时作（zuò）好下（xià）一（yī）步修正的准备（bèi）。这种修（xiū）正往往需（xū）要一定量的反向操纵。当然，也会因有上次操纵量不够（gòu）而需（xū）要继续顺方向打舵的情况。对初学者而言，只有（yǒu）经过反（fǎn）复的实践磨炼，才能作到使自（zì）己的模型非常（cháng）听话，操纵（zòng）自如。地面练习有好处，即在（zài）家里拿了（le）遥控（kòng）器不打开开关进行训练（liàn）。可设想模（mó）型遇到什么情况，该如何进（jìn）行操纵并用手拨弄操（cāo）纵杆作模拟操（cāo）纵。这样作有助（zhù）于正式飞行时的操纵反（fǎn）应。目前，国外（wài）已出现利用（yòng）电脑进行模拟训练的方（fāng）法（fǎ）。广大模型爱好者也可（kě）以享受这一科技成果，从（cóng）而缩短训练周期（qī），减少损（sǔn）失，提高成功（gōng）率。（南京（jīng）领航无（wú）人机）
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