无人机自二战以后开（kāi）始普遍应用（yòng）于军事领域，而（ér）近几年则逐渐广泛应用于民用领域，而且行业的不断发展，无（wú）人（rén）机的技术（shù）也在不（bú）断的成熟。但是对于大（dà）众（zhòng）而言似乎能飞的都（dōu）称之为（wéi）无（wú）人（rén）机，仍处于（yú）：“无人机（jī）还是航模，傻傻分（fèn）不（bú）清楚，能飞（fēi）就好”的状（zhuàng）态。那么（me）无（wú）人机与航模之间又该怎样（yàng）分个清楚明白呢?
从定（dìng）义入手
首先我们可（kě）以对二者（zhě）从定义上进行区分，资料显示，无人机是利用无线电遥（yáo）控设备和自备的程序（xù）控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安装有（yǒu）自动驾驶仪、程序（xù）控制装（zhuāng）置等设备。地面（miàn）、舰艇上（shàng）或母机遥控站人员（yuán）通过雷达等（děng）设备，对其进行跟（gēn）踪（zōng）、定位、遥控、遥（yáo）测和数字传（chuán）输。
对于航模而言，在国际（jì）航联制定（dìng）的竞（jìng）赛规则里明确规定：“航（háng）空模（mó）型是一（yī）种重于空气的（de），有尺（chǐ）寸（cùn）限制的（de），带（dài）有或不带有发（fā）动机的，可遥（yáo）控的不能载人的航（háng）空器。”且视距距离不超过500米，相对（duì）高度不超过120米。
通过定义我们可以看出，无人机除了自身的机身（shēn）之外，其飞行系统也是其重要组（zǔ）成部分，其中（zhōng）包（bāo）括飞行平台、动力系统、飞控导航系统（tǒng）、链路系统（tǒng）、任（rèn）务系统、地面站等。与无人（rén）机（jī）不同的是，主要的组成部分包括机翼、尾翼、机（jī）身、起落架（jià）和发动机和控制（zhì）系统六部分，控制系统对航模而言是辅（fǔ）助的（de），但（dàn）是对于无人机而（ér）言（yán）却是核心（xīn）技（jì）术（shù）。
了解实际应用（yòng）
无（wú）论是无人机（jī）也好，还是航（háng）模也（yě）罢（bà），能（néng）被研制出来并（bìng）且得到广（guǎng）泛认可首要（yào）套件就是有人用，那么我们可以（yǐ）看一下无人机（jī）与航（háng）模的具体应用领域。透过（guò）各种资料（liào）和（hé）新闻我们可以看出，无（wú）人机最初是军用出身，多应用（yòng）于（yú）战（zhàn）争以执行军事任务，即便到今天，无人机也是各（gè）国（guó）军事力（lì）量中的一（yī）部（bù）分。随着科技的不断进步，无人（rén）机开始应用于航拍、消防、植保、警备和航测（cè）等（děng）民用领域。
而航模的（de）应用则多（duō）侧重于航空模型运（yùn）动，参与国际（jì）航联竞赛项目、航模爱（ài）好者交流研（yán）究等方面。爱（ài）好者们可（kě）以通过参（cān）与航模运动（dòng）来体验趣味性与知识性，科技型、参与感与趣味性是航（háng）模应用的主要（yào）特点。由此（cǐ）可见航模的应用领域比较狭窄（zhǎi），而且（qiě）明显（xiǎn）迥（jiǒng）异的用途可以让我（wǒ）们更加清（qīng）晰的分清无人机与航模（mó）。
研究飞控系统
飞控系统来看，无人机拥有自己的导航（háng）飞控系统，通过设定可（kě）以实现自主飞（fēi）行，还可以和地面站之间实行（háng）参数（shù）的实时交互（hù）。由（yóu）于（yú）无（wú）人机的实际应用领域范围大过而航模，对于无人（rén）机飞控（kòng）系统的要求也（yě）高（gāo）于航模，无人机（jī）的飞控系统可以说算是整个无人机的（de）“大脑”。但是对于（yú）一般的航（háng）模来（lái）说，并没有搭载导航飞控系统，一（yī）切的飞行动作与姿态变化的完成都需（xū）要操控手实时调整，航模的“大脑”也就（jiù）是操控手。
虽然现在一些某些高（gāo）端（duān）的航模系统（tǒng）中（zhōng）也能实现自（zì）动返航功能、超（chāo）视距（jù）飞行等智（zhì）能（néng）化操作，而且受到人工智能（néng）发展水平的（de）限制，无人机与航模都（dōu）无法（fǎ）摆（bǎi）脱“人”，但是现在自主（zhǔ）飞行（háng）的无人（rén）机（jī）技术越来越发达（dá），因（yīn）此（cǐ）在未来（lái）无人机将实现真正（zhèng）的无人机，而航模却依旧（jiù）需要有人。
而（ér）且（qiě）在自动控制方面，无人机可以更（gèng）为智（zhì）能的应对各种情况，在执（zhí）行（háng）飞行任（rèn）务时可以与地（dì）面站进行数（shù）据融合和任务确认（rèn），并要求（qiú）进行下一步操作，但大多（duō）数（shù）航模的（de）自动控制只能（néng）实现在失控后自（zì）动返（fǎn）航方面。
明确管（guǎn）理（lǐ）机构
要了解（jiě）无人机与航模的区别，除了定义、用途、飞（fēi）控系统之外，管理权归属问题也是可（kě）以进（jìn）行区分的一大要素。根据规定，民用无人机由民（mín）航局统一管理（lǐ），军用无人机（jī）由军方（fāng）统（tǒng）一管理（lǐ），而航模则由（yóu）国（guó）家体委（wěi）下属（shǔ）航空运动管理（lǐ）中心管理。
我们可以（yǐ）看出关于无（wú）人机与航（háng）模管理的责（zé）任主体（tǐ）已经明确了，但是就现（xiàn）状而言，无（wú）人机与航模的明确界定尚未完善，这就出（chū）现了民航（háng）局与体育管（guǎn）理局之间的职（zhí）责并（bìng）不清晰的问题，但《轻小无人机运行（háng）规定(试行)》的出台，也是（shì）无（wú）人机监管（guǎn）法规完善的（de）重（chóng）大进步，随着行业的不断成熟，无人机与航模之间的管理界定一定会（huì）愈加清晰。
虽然现在无人机（jī）与航模（mó）仍然存在”傻傻分不清楚”“的现象，但是对（duì）于一些业内人士而言，无人机是可以执（zhí）行（háng）飞行任务的，而航（háng）模则是竞技性明显，相信在不（bú）远（yuǎn）的（de）将来，关于无（wú）人机的明（míng）确界定可以愈加（jiā）完善，届时我们将清楚的知道何为无人机，何为（wéi）航模。
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