NO8.电量耗尽
排名第八的炸机（jī）原因是电量问题，这个（gè）很好理解。如今市面上消费级一体无人（rén）机的续航通常都在十分钟至二十多分钟之间，这（zhè）个时（shí）间（jiān）对热爱飞行（háng）、拍摄的人（rén）来说还是短了点。再加（jiā）上不少人有「拉距」的爱好，于是往往会遇（yù）到电量不够的问题（tí）。
拉锯（jù）/高（gāo）空拍（pāi）摄（shè）时，有些人往往不（bú）会（huì）注意剩余电（diàn）量或干（gàn）脆取消（xiāo）了飞机的低电（diàn）量警（jǐng）告，结果发现（xiàn）飞机电量（liàng）严重不足时，飞机（jī）已经在百米（mǐ）高空或（huò）者（zhě）数（shù）百米开外了。这时再把飞（fēi）机（jī）往回飞，剩余电量可就（jiù）支撑不了返（fǎn）航（háng）和（hé）降落了。飞机（jī）往往在返航途中（zhōng）就强（qiáng）制降（jiàng）落或者干脆空中耗尽电（diàn）量直接坠落。
飞机可不是（shì）手机，手（shǒu）机可以耗尽再充（chōng）电，没电（diàn）最多就（jiù）是自（zì）动关机；飞机电量耗尽是会（huì）引起严重后果（guǒ）的。因此（cǐ）飞行（háng）中切（qiē）勿贪飞，要预留返航中遇到逆风等紧急情况的电量，宁可（kě）少飞（fēi）几分钟或多备几块电池，不要（yào）挑战（zhàn）飞机的极限。
NO.7风（fēng）力过（guò）大
排名第七（qī）的是风速问题。在前（qián）面的文章中讲过，当飞机悬（xuán）停时（shí）遇到微风（fēng），会（huì）自动矫正（zhèng）位置（zhì），逆风飞行（háng）来保持与地面位置的（de）相对悬（xuán）停。但是当风（fēng）力过大，已经（jīng）矫正不过来的时候，飞机就会（huì）被（bèi）风吹走，很（hěn）容易（yì）就撞上（shàng）建（jiàn）筑物。
所以，要避免在大风（fēng）处（chù）飞（fēi）行。除了某些空（kōng）旷的场地（dì）例如江（jiāng）面上容易有风外，建筑群（qún）中（zhōng）也很容易有（yǒu）强（qiáng）烈的气流扰（rǎo）动，另外需注意的是，高空（kōng）的风（fēng）力往往会强于地面，在地面感受到（dào）风力不算（suàn）太大（dà），但飞（fēi）到高空却可能存在强风。
另外，购买无人机（jī）时可（kě）以（yǐ）关注一下飞机的抗风能力，例如常见的劲（jìn）鹰1000型八轴航（háng）拍航测无人机可以抗五级风。
NO.6低电量（liàng）返航上升
排名第六的这个原（yuán）因（yīn）很有意（yì）思，是上升撞到东（dōng）西炸机的（de）。在大部（bù）分消费（fèi）无人机（jī）中，为了（le）安（ān）全都备有「低电（diàn）量返航（háng）」功能（néng），返（fǎn）航过程是：飞机（jī）触发返航指令→飞机原地（dì）上升高度至设置的返（fǎn）航高度（dù）（当高于设置（zhì）高度时高（gāo）度不变）→水平直线（xiàn）飞回返航点上空→在返航点正上方下降（jiàng）高（gāo）度。
但是有些（xiē）时（shí）候，飞手在飞行（háng）或者降落时（shí）忽视了飞机的位置（zhì）和「返（fǎn）航高度」的关系。飞（fēi）机（jī）返航（háng）在原地上升到预（yù）设的「返航高（gāo）度」时，如果（guǒ）飞机上方有树枝或者其他东西，飞机就会发生碰撞。
其实，要避（bì）免（miǎn）这种情况很容易，只要随时（shí）关（guān）注飞机的状态（tài），在（zài）出现提示时按实际情况选择（zé）进行返航或取消返航即可。另外如果飞（fēi）手在（zài）起飞后（hòu）远离了返航（háng）点，例如人在行（háng）驶的车里（lǐ）而飞机在跟拍车，这时（shí）飞机会由于远离返（fǎn）航（háng）点（diǎn）而提早进入返航，这时（shí）大部分飞（fēi）机（jī）具备（bèi）的「重设返航点」功（gōng）能（néng）可以解决这个问（wèn）题。
NO.5返航高（gāo）度过低
排名第五的原因就很常见啦，新手（shǒu）经常犯。我们都（dōu）知道，常见的无人机都有自动返航功能，当飞机失控（kòng）/低电量（liàng）时，飞机会先升至「返（fǎn）航高度（dù）」，然后自动飞回（huí）返航点。
但如（rú）果飞机（jī）水平飞回返航（háng）点的航线上有（yǒu）障（zhàng）碍物，就会发（fā）生碰撞导致炸机（jī）。最常见的就是拍摄高（gāo）层建（jiàn）筑，不知不觉把飞机飞到了（le）楼后，由于遥控器（qì）信号被大楼挡住（zhù），飞（fēi）机失控开（kāi）始了返航，但是（shì）设置（zhì）的飞机返航（háng）高度没有这栋楼高（gāo），于是飞（fēi）机在返航过程中撞上了建（jiàn）筑外墙。
所以（yǐ），一（yī）定（dìng）要记得更改（gǎi）返航高度，但注意（yì）不是越高（gāo）越好哦，把返（fǎn）航高度设（shè）置到最大值会导致（zhì）飞机更早进（jìn）行低电量返航，会减少飞（fēi）行时间。因此（cǐ）建议（yì）估算一下周围（wéi）最高（gāo）障碍物的高度，在（zài）此基础上（shàng）加30-50米的安全（quán）高度作为返航（háng）高度（dù），比较稳（wěn）妥。
NO.4超视距打杆失误
排名第四的就属（shǔ）于太大意了。现（xiàn）在的航拍无人（rén）机（jī）的遥控图（tú）传（chuán）距离（lí）动（dòng）辄数百上千米，远超出（chū）了人的视线范围（wéi）。为了充分发挥遥控距离、接近被拍摄物，许（xǔ）多（duō）人会进行超视距飞行，这本身没（méi）什（shí）么（me）问题。
如果你在（zài）大草原上飞，超视（shì）距飞行即便乱打杆也没事儿（ér），但实际的飞行环境（jìng）往往没那（nà）么完美，有许多障碍物（wù）。有些人为（wéi）了拍摄一个画（huà）面控制飞机倒退飞行，全（quán）然不知后方有一棵（kē）大（dà）树，就这样撞上（shàng）了（le）大树（shù）。
因此（cǐ），如果你（nǐ）是在建筑群、山林等复杂环境中飞行的话，请尽可能在视距内进（jìn）行飞行，如果超（chāo）视距了，最好（hǎo）在（zài）拍摄前，先旋转飞机（jī）确保飞行（háng）路径上没有（yǒu）任何障碍物（wù），然后再飞行。
NO.3紧急停机误操作
排名第（dì）三的就比较无厘头（tóu）了（le）。我们都知道，出于安全考虑，部分飞机是存（cún）在一个紧急（jí）停（tíng）机操作的，只要执（zhí）行这个（gè）操（cāo）作，飞（fēi）机哪怕在空中也会立刻停止电机旋（xuán）转，随后自由落体。这是为了（le）避免造成比炸机更严重的后果，比如（rú）伤害到（dào）围（wéi）观（guān）的吃瓜（guā）群众等。
NO2.姿（zī）态模（mó）式炸（zhà）机
排名第二的（de）炸（zhà）机原因，叫做「技术不到位」。要知（zhī）道，飞机在「姿态模式」下，是没有GPS和光（guāng）流辅助定位（wèi）的（de），所以会受环境影响而出现飘移。没有（yǒu）经过（guò）过一定的练（liàn）习，是Hold不住姿态模式的。
但（dàn）是，还是有很多人在不完全（quán）熟（shú）悉的（de）情况下（xià），贸然开（kāi）启姿（zī）态模式。像很多（duō）新（xīn）手，拿到飞机就迫不及待在家里试飞，却不知（zhī）道在没有（yǒu）GPS的室内，飞机其实是处于（yú）姿态模式的，更不知道飞机飘移时该如（rú）何（hé）打（dǎ）杆操作，于（yú）是（shì）飞机撞上了（le）家具（jù）。
另（lìng）外（wài），飞机如（rú）果飞进了山谷、高（gāo）楼之间，由于GPS被遮挡也会有可能进入姿（zī）态模（mó）式。所以，对于新飞（fēi）手来说，一（yī）定要在GPS模式下飞行！
NO.1视距内打杆失误
可（kě）能你不信，但（dàn）是排名第一的炸机原因，就是视（shì）距内自己（jǐ）弄炸机的。并不是（shì）视距内飞行容易炸（zhà）机，而是不熟悉飞行操作的新手，在视距内练习时（shí），很容（róng）易打杆错误，撞上墙、树、电线（xiàn）杆（gǎn）等物体而坠落。
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