多旋翼无人（rén）机以其结构简单、飞行平（píng）稳、操作容（róng）易、维护（hù）便利（lì）、无油残留污染等优点，已经越来（lái）越多（duō）地应用于植保无（wú）人机领域（yù）。但（dàn）若实（shí）际有（yǒu）效实施植保作业，所遇到的瓶颈（jǐng）是载药（yào）量（liàng）受限（xiàn），急需（xū）提升其电机（jī）性能（néng）。

　　目前（qián），一（yī）般（bān）都采用市场上（shàng）可购买到的航模电机用于多（duō）旋翼（yì）植保无人机，其存在着诸多问题：

　　一是功率小（xiǎo），小马拉大车。一架载重10公（gōng）斤的植保无人机，起（qǐ）飞（fēi）重量应在35公斤左右，按（àn）实用的升（shēng）效（xiào）比7KG/KW计算，起码要使用总功率5KW的电（diàn）机。而可买（mǎi）到的航（háng）模（mó）电机最大功（gōng）率（lǜ）300W，4轴（zhóu）多旋翼在不考（kǎo）虑合成效率的（de）情况下，最大总（zǒng）功率只有1.2KW，远低（dī）于实际需求。电机（jī）功率小的后果是超（chāo）负荷运行，电机温（wēn）度过（guò）热，散热处（chù）理不当（dāng），就会烧毁电（diàn）机及电调。

　　二（èr）是电压（yā）低，电流过于大。航模电机的工作电压一（yī）般在24V、48V。以总功率5KW、电压48V计算，电流可达104A。如此大的电流增加了线路（lù）的损耗（hào），接触不良就会升温过热，甚至燃烧着火。大电流也导致无（wú）人机体（tǐ）内电磁（cí）环境恶化，大电流（liú）产生的电磁（cí）场会严重干扰飞控导（dǎo）航系统的正常工作，使无人（rén）机（jī）失控炸机。

　　三是（shì）工作模式（shì）不相符合。一般航模（mó）电机（jī）的工（gōng）作模式是间歇性的，而无人机植保作业是（shì）持续工作状态。10公斤植保无人机飞（fēi）行10分钟（zhōng）降落，加药（yào）换电池（chí）后马上就要（yào）起飞继续作业，中间的间歇（xiē）时（shí）间不足（zú）以让（ràng）电机降温恢复到（dào）正（zhèng）常状态。长期持续作业，必将使电机烧毁。

　　四是（shì）轴承承力方面不对。多旋翼无（wú）人机电机与桨直接连接，承受着（zhe）的是轴向力。而航模（mó）电（diàn）机的轴承并不是按轴向力设计的。长期（qī）使用（yòng），电机（jī）轴（zhóu）承（chéng）磨损严重，会产（chǎn）生升力效率（lǜ）下降，多轴（zhóu）升力失衡。

　　要彻底突破多旋翼植保无人机的载重（chóng）瓶颈，就必须（xū）为其（qí）设计专用电机。最合（hé）理的是采用飞机270V直流电源标准，设计270V航空高压直流无（wú）刷电（diàn）机。以总功率（lǜ）5KW、电压（yā）270V计算（suàn），电流只（zhī）有18.5A。电流小了（le），多旋翼（yì）植保（bǎo）无人（rén）机（jī）的各项（xiàng）整体性能都会有很大（dà）的提升。

　　当然，设计（jì）270V航空（kōng）高（gāo）压（yā）直流无刷电机并（bìng）非易（yì）事（shì），需要专业电机研发企业，尤其（qí）是航（háng）空（kōng）航天电机研发企业为之付出努（nǔ）力。

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