在（zài）我们的印象里（lǐ）无人机（jī）（多旋翼无（wú）人飞行器）主要的应用还（hái）是在于（yú）航拍，其实（shí）无人机已（yǐ）经衍生到生活的方方方面，从（cóng）军事到民用再到儿童玩具，涉及（jí）的领域还包括电影（yǐng）、农业、新闻、消防（fáng）、救援、能源、野（yě）生（shēng）动物保（bǎo）护等。
曾听说（shuō）过（guò）有使用（yòng）无（wú）人机医疗户外急救，救灾，军事（shì）扫雷（léi），农业（yè）喷洒农（nóng）药，农场放牧，高速公（gōng）路监测（cè），爱（ài）情求婚，快递送货，餐饮业（yè）送餐......
无人机覆盖领域（yù）虽然广，但基本上（shàng）都是（shì）一些轻（qīng）量（liàng）级（jí）的应用，无人机技术可以说（shuō）已经相当成熟（shú），那么能否让无人机发（fā）挥（huī）更大的作用？
拥（yōng）抱天（tiān）空一直（zhí）是（shì）人类（lèi）的梦想，无人（rén）机也（yě）是一个飞行器，那么无人机为什么（me）不能满足我们（men）的（de）梦想成为一个载人飞行器（qì）？无人机能成（chéng）为（wéi）有人（rén）机吗？
现阶段技术能实现（xiàn）吗（ma）?
无人（rén）机使（shǐ）用（yòng）多个（gè）垂直于地面的螺旋桨作为飞行（háng）动（dòng）力，利用螺旋桨之（zhī）间（jiān）的不（bú）同转速来控制飞行方向，其（qí）机械（xiè）结构相（xiàng）对（duì）简单，稳定（dìng）性（xìng）高，机动性能（néng）好，飞行（háng）灵活。无人机具备一般滑翔机或（huò）喷气式飞机（jī）所没有的优点，比如，垂直升（shēng）降，空中悬停等。而相比（bǐ）于直升机，其传（chuán）动（dòng）结构更（gèng）简单，维护简（jiǎn）便，稳（wěn）定性更高，转（zhuǎn）向和变线更（gèng）灵活，载重能（néng）力更（gèng）强，而且没有长（zhǎng）长的后尾（wěi）。这也（yě）是为什么（me）直升机遥（yáo）控模型已经面世好久还不使用其（qí）作（zuò）为航拍工具的一个原（yuán）因，而无人机推出不久，便迅（xùn）速蔓延，而且应（yīng）用领域（yù）覆盖（gài）到生（shēng）活（huó）的方（fāng）方面面。
所（suǒ）以说，把无人机作为载人（rén）飞行器是一个非常不错的选择，它会是你的私（sī）人飞机，就（jiù）像汽车一样。那（nà）么，就现（xiàn）在的技术水平（píng），不（bú）需（xū）把飞行器做得（dé）多么强大，只要是一个简单的个人飞行器，这个技术可（kě）以（yǐ）实现吗？
这样的话，其实就是把无（wú）人机做成一个放大版的无人（rén）机，最（zuì）主要解（jiě）决的两个问题就（jiù）是：动力和能（néng）源。因（yīn）为要载人（rén），所以必需要有更强大的承载能（néng）力，动力很重要。驱使螺旋桨转动（dòng）使用电机还是燃油机，还（hái）要（yào）看使用的是什（shí）么能源，如果是（shì）电池，首要解（jiě）决（jué）的就是续航时间的问（wèn）题（tí），现在的无人机续航时间一（yī）般在 20 分钟左右，如（rú）果有人机（jī）也是这个续（xù）航时间，那就糟糕（gāo）了。
有人机早已存在
1.新（xīn）西兰基督城（chéng）马丁航空（kōng）器（qì）制造公司曾发布（bù）过一款售价约为 52 万元人民（mín）币的个人飞行器。机器（qì）双螺（luó）旋（xuán）桨设计，原理和（hé）无人机一样，以燃油作为动力能源，使用一对 200 马力的螺旋桨推进器，加（jiā）满油后能在半小时内（nèi）飞行 30 英里，最（zuì）高时速为约 97 公里，飞行高（gāo）度可达 2400 米。
2.一家名为 E-volo 的（de）公司（sī）也研发出一（yī）款利（lì）用多旋翼无人机原理制作出来的载人飞（fēi）行器 - Volocopter。其飞行器拥有 18 个螺（luó）旋桨，可载客量为两人，使用电力作为驱动能源，满电（diàn）可连续飞行 1 个小（xiǎo）时以上（shàng），巡航速度可达 100km/h ，最大飞（fēi）行高度为 1981 米。
为什么还不能普及？
就现在科学（xué）技术水（shuǐ）平来看，把无人机做成有人机的技术并（bìng）不难，曾有报（bào）道称连中国农民都制造（zào）过一台多（duō）轴载人飞行器。那（nà）么既然机器都有了，为什么还不能普及，或引起一番热潮呢？
开发成（chéng）本高
把（bǎ）无人机体积放（fàng）大，开发成本也将放大。把载重重量放大到几百（bǎi）倍，同时在构造上的材料（liào），机器质量（liàng）也控制得非常严格，而且因为（wéi）是载人，所以安全系（xì）数也（yě）一定要（yào）做得非（fēi）常高，种种技术的严格要（yào）求和困难性，没有一定的资（zī）金有想法也很难实（shí）现。
售价高
行业应用（yòng）的无人机设计上更接近军用无人机（jī），所以造价非常（cháng）昂贵，而业余爱好者级别的，没（méi）有一定（dìng）消费能力也难以购买。无人机的（de）价（jià）格已经把（bǎ）大部分人拒之门外，有人机（jī）更（gèng）不用说了（le），成本高，自（zì）然售价（jià）也高，就如（rú）上文案例 1 的机器，售价约为（wéi） 52 万人（rén）民币，相当于一（yī）台普通豪（háo）车的价格，不（bú）是土豪，想想就好了。
技术尚未成熟
机器的安全（quán）性至（zhì）关重要，或者无人机（jī）技术已经相当成熟，但有人机的技术（shù）要求比无人机更为严格（gé）。有人机现在（zài）还在研发阶段，种种技术尚（shàng）未成（chéng）熟，必需（xū）要经过长时间的产品使用，改进过程中（zhōng）的各种问题，才（cái）能（néng）让人更放心的在空中飞行。
驾驶难度（dù）大
遥（yáo）控无人机，没有半（bàn）年操作（zuò）经验，是不能控（kòng）制自如的。而（ér）如果人亲自坐（zuò）在（zài）无人机上驾驶，难度（dù）将更大，为了保证（zhèng）自身安全，必须要经过严（yán）格的训练。有（yǒu）人机尚未普及，又没有相关的（de）驾驶学校，普通人根（gēn）本得不到（dào）练习的机（jī）会（huì）。即使有钱，有机器，也不能立刻（kè）升空（kōng）。
相关法律法（fǎ）规未（wèi）完善
飞行机器在空中（zhōng）飞行的（de）管理是非常严格的。无人机飞行范围在目视视距内半径（jìng） 500 米、相对高度（dù）低于 120 米范围内，无须（xū）证照（zhào）管理，而如（rú）果超过此范围，必须要接（jiē）受法律的相（xiàng）关约束（shù）。一般私人飞机（jī）更需要（yào）办理（lǐ）非常多的手续，获（huò）得相关部（bù）门的允（yǔn）许，驾驶（shǐ）者拥有相关飞行执照，并符合（hé）法律规定（dìng）的体检要（yào）求（qiú）才能（néng）驾驶飞机在空中飞（fēi）行。而有（yǒu）人机现阶段（duàn）根本没有完善的法律法规，连驾（jià）驶者自（zì）身的驾（jià）驶要求，牌照（zhào）考试（shì）等（děng）规定还没出台（tái），有人机随意（yì）在空中飞行长路（lù）漫（màn）漫。
有人机未来能成为可能吗？
无人（rén）机为什么要叫做无人机，就是因为无人，让机器（qì）代替人所不能的工（gōng）作。我们（men）强迫把无人机变成（chéng）有人机是不是一个错误（wù）的（de）举（jǔ）动（dòng）？我看不一定（dìng），多轴无人机相比（bǐ）其他（tā）飞（fēi）行（háng）设备其在飞（fēi）行和（hé）结构上的种（zhǒng）种优（yōu）点显（xiǎn）而（ér）易见（jiàn），继续挖掘无人（rén）机的（de）潜力是（shì）必需的。在当下，无人机依然继续完成它力所能及的事情，在（zài）未来，把无人机变成（chéng）有人机也是一件很重要的事情。
无人（rén）机要成为有（yǒu）人机前（qián）路（lù）还有很多的（de）困难，那么在未来会成（chéng）为可能吗？
那是无可否认的。看现在中（zhōng）国的（de）交通状况（kuàng），每天道路上（shàng）都（dōu）在（zài）塞车（chē），城市汽车数（shù）量严重饱（bǎo）满（mǎn），陆上交通工具已经不（bú）能满足我们的出行需求。多旋翼飞行（háng）器凭借（jiè）着（zhe）其稳定的（de）飞（fēi）行性能，更小的体（tǐ）积和使用的（de）便捷性（xìng），日后必将会成为我们的私（sī）人空中交通工（gōng）具，就（jiù）像现在的汽车。虽然不知道还（hái）有多远，但我相信迟（chí）早会有那么一（yī）天。（南京领航无人机（jī））
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